Kohët e fundit, ka një bllokim serioz në portin e Singaporit, i cili ka një ndikim të konsiderueshëm në transportin global të tregtisë së jashtme.Si një qendër e rëndësishme logjistike në Azi, situata e mbipopullimit të portit të Singaporit ka tërhequr vëmendje të gjerë.Singapori është porti i dytë më i madh i kontejnerëve në botë.Anijet me kontejnerë janë aktualisht vetëm në Singapor dhe mund të duhen deri në shtatë ditë për të vendosur shtretër, ndërsa anijeve normalisht mund të marrin vetëm gjysmë dite.Industria beson se kushtet e këqija të motit të fundit në Azinë Juglindore kanë përkeqësuar bllokimin e porteve në rajon.
1. Analiza e statusit të mbipopullimit në Portin e Singaporit
Si një qendër transporti me famë botërore, një numër i madh anijesh hyjnë dhe dalin çdo ditë.Megjithatë, kohët e fundit për shkak të një sërë faktorësh, porti i ngjeshjes serioze.Nga njëra anë, kriza e përshkallëzuar e Detit të Kuq anashkalon rreth Kepit të Shpresës së Mirë, duke prishur planifikimin e porteve kryesore globale, duke lënë shumë anije të paaftë për të mbërritur në port, duke shkaktuar radhë dhe një rritje të xhiros së kontejnerëve, duke rritur bllokimin e porteve, me mesatarisht 72.4 milionë tonë bruto, mbi një milionë tonë bruto krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.Përveç anijeve me kontejnerë, tonazhi i përgjithshëm i anijeve që mbërritën në Singapor në katër muajt e parë të 2024, duke përfshirë transportuesit me shumicë dhe cisternat e naftës, u rrit me 4.5 përqind nga viti në vit në 1.04 miliardë ton bruto.Një pjesë e arsyes është se disa kompani transporti hoqën dorë nga udhëtimet e tyre për të kapur orarin tjetër, duke shkarkuar mallrat e Azisë Juglindore në Singapor, duke zgjatur më shumë kohë.
2. Ndikimi i bllokimit të portit të Singaporit në tregtinë dhe eksportet e jashtme
Bllokimi në portin e Singaporit ka pasur një ndikim të rëndësishëm në tregtinë e jashtme dhe eksportet.Së pari, mbipopullimi ka çuar në kohë më të gjata pritjeje për anijet dhe cikle më të gjata të transportit të mallrave, duke rritur kostot e logjistikës për kompanitë, gjë që ka çuar në një rritje kolektive të tarifave globale të mallrave, aktualisht nga Azia në Evropë me 6200 dollarë për kontejner 40 këmbë.Tarifat e mallrave nga Azia në bregun perëndimor të Amerikës së Veriut gjithashtu u rritën në 6,100 dollarë.Ka disa pasiguri me të cilat përballen zinxhirët globalë të furnizimit, duke përfshirë krizat gjeopolitike në Detin e Kuq dhe motin e shpeshtë ekstrem në mbarë botën që mund të shkaktojë vonesa të transportit.
3. Strategjia e Portit të Singaporit për t'u marrë me mbipopullimin
Operatori i portit Singapori ka thënë se ka rihapur vendkalimet dhe portet e vjetra dhe ka shtuar fuqi punëtore për të lehtësuar mbipopullimin.Pas masave të reja, POG tha se numri i kontejnerëve në dispozicion çdo javë do të rritet nga 770,000 TEU në 820,000.
Bllokimi në portin e Singaporit ka sjellë sfida të konsiderueshme për eksportet globale.Përballë kësaj situate, ndërmarrjet dhe qeveritë duhet të punojnë së bashku për të marrë masa efektive për të zbutur ndikimin negativ të mbipopullimit.Në të njëjtën kohë, ne gjithashtu duhet t'u kushtojmë vëmendje problemeve të ngjashme që mund të ndodhin në të ardhmen dhe të përgatitemi për parandalimin dhe reagimin paraprakisht.Për më shumë këshilla, ju lutemi kontaktoni jerry @ dgfengzy.com
Koha e postimit: Qershor-08-2024
