Situata e Detit të Kuq, statusi i rrugëve të anijeve Azi-Evropë në maj.

Për shkak të situatës në Detin e Kuq, linjat e anijeve Azi-Evropë janë përballur me disa sfida dhe ndryshime në maj.Kapaciteti i rrugëve Azi-Evropë është prekur dhe disa kompani transporti si MAERSK dhe HPL kanë zgjedhur të ridrejtojnë anijet e tyre rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikë për të shmangur rreziqet e konfliktit dhe sulmeve në rajonin e Detit të Kuq.Ndryshimi i rrugës ka çuar në një reduktim prej 15% në 20% të kapacitetit të industrisë së kontejnerëve midis Azisë dhe Evropës Veriore dhe Mesdheut në tremujorin e dytë.Për më tepër, për shkak të udhëtimit të zgjatur, kostot e karburantit janë rritur me 40% për udhëtim, duke rritur më tej tarifat e transportit të mallrave.Sipas parashikimit të MAERSK, ky ndërprerje e furnizimit pritet të zgjasë të paktën deri në fund të vitit 2024. Në të njëjtën kohë, ndërsa kompanitë e mëdha botërore të anijeve kanë njoftuar pezullimin e rrugëve të Detit të Kuq njëra pas tjetrës, kapaciteti i Kanalit të Suezit ka gjithashtu janë prekur.Kjo ka çuar në një dyfishim të tarifave të mallrave për rrugët e Evropës, me disa ngarkesa që duhet të ridrejtohen rreth Kepit të Shpresës së Mirë, duke rritur kohën dhe kostot e transportit.

Që nga fillimi i vitit, tarifat e mallrave në tregun spot për rrugët oqeanike Azi-Evropë kanë pësuar një rënie të ndjeshme, por dy raunde rritjesh të çmimeve në prill e kanë frenuar efektivisht këtë prirje rënëse.Disa transportues kanë vendosur tarifa më të larta të mallrave për rrugët që fillojnë nga 1 maji, me tarifën e synuar të mallrave për linjën Azi në Evropën Veriore të vendosur në më shumë se 4000 për FEU dhe deri në 5600 për FEU për itinerarin drejt Mesdheut.Pavarësisht se transportuesit vendosin tarifa më të larta të synuara të mallrave, çmimet aktuale të transaksionit janë relativisht më të ulëta, me tarifën aktuale të mallrave për itinerarin e Azisë në Evropën Veriore që luhatet midis 3,000 dhe 3,200 për FEU, dhe për rrugën drejt Mesdheut, është midis 3,500 dhe 4. ,100 për FEU.Edhe pse disa kompani transporti, si CMA CGM Group franceze, ende po dërgojnë disa anije përmes Detit të Kuq nën shoqërimin e fregatave detare franceze ose të tjera evropiane, shumica e anijeve kanë zgjedhur të anashkalojnë Afrikën.Kjo ka çuar në një sërë reaksionesh zinxhirore, duke përfshirë bllokimin, grumbullimin e anijeve dhe mungesën e pajisjeve dhe kapaciteteve.Situata në Detin e Kuq ka pasur një ndikim të thellë në rrugët Azi-Evropë, duke përfshirë kapacitetin e reduktuar, rritjen e tarifave të transportit të mallrave dhe rritjen e kohës dhe kostove të transportit.Kjo situatë pritet të vazhdojë deri në fund të vitit 2024, duke paraqitur sfida të rëndësishme për industrinë globale të tregtisë dhe logjistikës.
Bashkëngjitur është një krahasim i tarifave të mallrave për rrugët nga portet e tjera:
HAIPHONG USD130/240+LOKALE
TOKIO 120 USD/220+ LOKALE
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKALE
KELANG Veri 250 USD/500+LOKALE
Për më shumë citate,ju lutem kontaktoni:jerry@dgfengzy.com